梟龍、梟龍MAX的價格殺瘋了，哈弗也罵“瘋”了，對友商進(jìn)行瘋狂“掃射”。不得不說，這次哈弗真是急了，銷量再達(dá)不到老大魏總的期望，難保有拳頭會落下來。

(相關(guān)資料圖)

哈弗新車也告訴我們一下事實，插混市場比亞迪為王，一個月銷量10萬+，其他品牌加起來都沒有它的一半，日子十分難過，只能把價格、產(chǎn)品力卷起來。即便如此，可能消費者還不買賬，難受！

誰占得先機(jī)誰就是王者

很早之前我就說過：自主品牌插混技術(shù)沒有絕對的強(qiáng)弱之分，只看哪種技術(shù)更適合自家調(diào)性，能夠推出更符合市場的車型。

以目前最多車企使用的串并聯(lián)式結(jié)構(gòu)舉例，該技術(shù)由雙電機(jī)（驅(qū)動電機(jī)、發(fā)電機(jī)）與發(fā)動機(jī)相連，發(fā)動機(jī)可不隨輪速變化和線性變化，優(yōu)點是平順，缺點是控制難度大。

品牌代表是比亞迪、吉利、長城等，從發(fā)動機(jī)、電機(jī)擋位數(shù)來看，比亞迪發(fā)動機(jī)1擋，電機(jī)1擋；長城發(fā)動機(jī)2擋，電機(jī)1擋；吉利發(fā)動機(jī)3擋，電機(jī)2擋。

擋位數(shù)越多，動力性以及經(jīng)濟(jì)性就越強(qiáng)。大家也不用太在意到底誰最厲害，因為它們之間的差異是非常小的。舉個例子，同排量的情況下，3-3組合可能比1-1組合加速快2秒，省油0.2L。

差距小終歸是有差距，想要更好的油耗，更有層次感的駕駛體驗，選擇擋位數(shù)高的系統(tǒng)是沒有錯的，不過相應(yīng)的價格也就越高，看你覺得值不值了？

如你所見，目前插混市場百花齊放，除了比亞迪之外，還有非常多好的車型，比如剛剛上市的梟龍系列，還有領(lǐng)克01 EM-P、長安UNI-K iDD等等，但它們的聲量還有銷量都不及比亞迪。

既然技術(shù)沒有絕對的強(qiáng)弱之分，那為什么只有比亞迪銷量最高？當(dāng)然是因為占得先機(jī)。比亞迪是最早研發(fā)插混車型的企業(yè)之一，且在很長的一段時間內(nèi)，只有它把新能源戰(zhàn)略擺在首位。

比亞迪又是首個禁售燃油車的車企，銷售的插混車型又經(jīng)過了幾代更新，市場聲量非常大。大家都知道國人買車喜歡看牌子，當(dāng)比亞迪坐上新能源一哥的寶座后，人們就只認(rèn)比亞迪了。

其他品牌打不過比亞迪絕不是因為產(chǎn)品力問題，只是差了一絲先機(jī)，從此差之千里。

只有卷起來才能生存

自主品牌不會坐以待斃，既然認(rèn)知度不高，那么拿極度內(nèi)卷的產(chǎn)品去吸引消費者購買。剛剛上市的哈弗梟龍系列就是這樣做的，梟龍的指導(dǎo)價為13.98-15.68萬元，它搭載了檸檬混動系統(tǒng)，系統(tǒng)最大綜合功率與扭矩分別為185KW和375N·m；綜合油耗1.39L/百公里（WLTC），饋電油耗5.3L/百公里（WLTC）。

梟龍定位緊湊型SUV，它的軸距達(dá)到了2710mm；配置上，它標(biāo)配了7英寸+12.3英寸智能雙連屏、L2級輔助駕駛功能、仿皮座椅、主駕電動調(diào)節(jié)等功能，配置還是十分豐富的。

梟龍比宋Pro DM-i更加便宜，產(chǎn)品力也更加能打，你會選擇這款車嗎？

比梟龍更能打的是梟龍MAX，這款車定位中型SUV，售價區(qū)間為15.98-17.98萬元，它搭載了長城全新混動架構(gòu)Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)。

不到16萬買四驅(qū)插混SUV，這在之前是想都不敢想的事情，難怪有人說哈弗殺瘋了。Hi4系統(tǒng)綜合功率279Ps，綜合扭矩585N·m，傳動系統(tǒng)匹配2擋DHT變速箱，零百加速6.8秒；純電NEDC續(xù)航里程為105km，綜合油耗1.78L/100km，饋電油耗5.50L/100km。

梟龍MAX內(nèi)飾采用三連屏設(shè)計，中控屏尺寸為12.3英寸（三款屏幕尺寸相同），其中副駕駛屏幕專攻娛樂，可以獨立連接藍(lán)牙耳機(jī)，整體的豪華感更強(qiáng)一些，配置也更豐富，其將會配備全新一代Coffee OS系統(tǒng)，搭載驍龍8155芯片。

動力、空間、智能化都齊全，哈弗梟龍MAX的產(chǎn)品力還是非常能打的，它勢必會沖擊宋PLUS DM-i的市場份額。

介紹梟龍系列的產(chǎn)品力并不是讓大家購買這輛車，而是讓大家有清晰的認(rèn)知：現(xiàn)在插混車型到底有多內(nèi)卷？

從技術(shù)上來看，檸檬混動比比亞迪DM-i更加復(fù)雜，成本更高，但哈弗卻做到了更低的價格，配置、空間也更加大。

那些還沒有上市的車型，你要怎么定價？比如吉利銀河系列，銀河L7遲遲不公布預(yù)售價，想必也是壓力巨大，現(xiàn)實是它的系統(tǒng)更復(fù)雜，成本不會低；市場又不會讓它定一個比較高的價格，不然賣不出去，實在是太難了。

如無意外，吉利也會卷，因為不能不卷，強(qiáng)如比亞迪還推出性價比更高的冠軍版車型，那些后來者怎么敢不卷？除非是不要銷量了。

除了產(chǎn)品力卷之外，還要推出更多的細(xì)分車型對沖成本，H6和梟龍就是例子，所以你會看到從10-20萬內(nèi)有越來越多插混車型出現(xiàn)。

不必為這些自主品牌擔(dān)心，因為首先死的不是它們，海外品牌更危險。10-20萬級市場以前是海外品牌的天下，這里也產(chǎn)生了一眾耳熟能詳?shù)能囆?，比如軒逸、卡羅拉、朗逸、雅閣、CR-V、威蘭達(dá)等等。

在2022年，自主插混車型還沒有那么卷的時候，這些曾經(jīng)的王者銷量跌了不少，賣得最好的軒逸，2022年銷量為420665輛，較2021年減少了9萬多輛；朗逸2022年銷量為351130輛，較上年減少了8萬輛。

這些減少的份額被自主品牌蠶食了，2023年這些海外品牌的日子會更加難過，如你所見，今年插混車更加卷，更忘了還有更卷純電車型，你說海外品牌該怎么辦呢？

你值得擁有更好的車

當(dāng)然是降價提高競爭力了，你沒看到很多之前沒什么優(yōu)惠的車型現(xiàn)在都開始降價了嗎？這就是自主品牌崛起的結(jié)果。

車型多了，普通人的選擇就更多了，我們完全可以選擇產(chǎn)品更好，價格更劃算的車型。回歸到本文的主題上來，買插混車型，比亞迪當(dāng)然是不錯的選擇，不過如果比亞迪車型有某項不能讓你滿意的，比如提車時間過長，完全可以選擇其他車型，隨心就好，畢竟好的選擇實在太多了。

寫在最后

2023年更加內(nèi)卷，強(qiáng)如比亞迪也得推出冠軍版車型穩(wěn)固自己的地位；哈弗直接突破了插混四驅(qū)SUV的底線，那些還沒上市的車型，真得掂量著定價。還有海外品牌，躺著賺錢的年代一去不復(fù)返了，是時候拿出更多的誠意了。

關(guān)鍵詞：