誰也沒想到，五月的末尾，車市竟然上演了一場“宮斗劇”。

在擎商君的印象里，國內(nèi)車市由一個車企實(shí)名舉報另一個車企，這種情況相當(dāng)罕見。所以，當(dāng)長城舉報比亞迪的消息傳出后，引發(fā)外界相當(dāng)大的關(guān)注。

【資料圖】

從舉報聲明公開，到比亞迪做出回應(yīng)，二者之間的時間差只有不到兩個小時，而此次事件的焦點(diǎn)，就在于常壓油箱。

若非汽車專業(yè)人士，估計(jì)平常根本不會關(guān)注到油箱是常壓還是高壓。其實(shí)常壓油箱就是平常車型上常用的一種油箱。由于汽油是易揮發(fā)液體，為了避免汽油揮發(fā)造成壓力過大，油箱不是完全密封的，而是通過碳罐裝置與外界相通。

碳罐會吸附汽油蒸氣，避免汽油蒸氣浪費(fèi)，發(fā)動機(jī)工作時，碳罐吸附的油會回流到油箱。但是，如果車輛長時間放置等情況，汽油蒸氣量超出碳罐吸附能力，那么部分汽油蒸氣就會被釋放到空氣中。

高壓油箱的工作原理和常壓油箱相似，不過為了減少汽油蒸汽的排放，高壓油箱的油箱壓力要高一些，相應(yīng)的對油路配件提出了更高的耐壓要求。

一般來說，混動車型的燃油消耗量少，汽油在油箱的流傳率不如燃油車型，所以混動車型用高壓油箱的情況比較多。

很明顯，高壓油箱的成本會比常壓油箱要高。根據(jù)行業(yè)人士介紹，目前常壓油箱價位約為600-800元，而高壓油箱的售價超過一千元。

正是因?yàn)槿绱耍L城汽車舉報比亞迪部分DM-i車型使用常壓油箱，意思是指比亞迪此舉是為了節(jié)省成本，但是造成燃油蒸汽過量排放不達(dá)標(biāo)。

但是，這個說法有兩個邏輯問題。

首先，根據(jù)國六標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)文件（附錄F），蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)（IV型試驗(yàn)）的標(biāo)準(zhǔn)，對于混合動力汽車的相關(guān)測試都是在電池有電的HEV模式下進(jìn)行的，這意味著標(biāo)準(zhǔn)上說它并沒有考慮長時間純電駕駛模式下的超標(biāo)排放。也就是說，按照長城舉報送檢車型的情況，確實(shí)是“不符合國標(biāo)要求”，比亞迪的聲明沒有錯。也就是說，現(xiàn)階段無法證明用常壓油箱排放就會超標(biāo)。

其次，比亞迪用常壓油箱，并不意味著排放就會高。比亞迪相關(guān)人士透露，比亞迪DM-i解決了PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題，可以實(shí)現(xiàn)行車中可實(shí)現(xiàn)無感、快速完成汽油蒸汽脫附，并且能夠?qū)崿F(xiàn)快速脫附、高效發(fā)電、養(yǎng)護(hù)發(fā)動機(jī)。

可以說，就目前的情況來看，長城舉報比亞迪，長城沒有太大的勝算。這點(diǎn)從資本市場就看得出，昨天收盤，長城汽車跌6.17%，比亞迪跌2.41%。今天收盤長城汽車跌4.27%，比亞迪跌3.37%，連續(xù)兩天長城跌幅高于比亞迪，看來資本市場已經(jīng)給出了答案。

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