有序的較量，良性的競(jìng)爭(zhēng)，是汽車(chē)行業(yè)向前發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力?；ヅ跖c互黑，在汽車(chē)圈并不少見(jiàn)，比如BBA的惺惺相惜，以及前段時(shí)間仰望、銀河品牌的發(fā)布，引起眾多品牌主動(dòng)出擊的“祝賀與抬愛(ài)”等，成為了汽車(chē)行業(yè)中一道亮麗的風(fēng)景線。

要說(shuō)這幾天汽車(chē)行業(yè)里面最具有看點(diǎn)的信息，就是長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)比亞迪，旗下的兩款熱銷(xiāo)車(chē)型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i陷入排放風(fēng)波，被推到了風(fēng)口浪尖之上，引起了很多吃瓜群眾的圍觀和熱議。孰是孰非等待官方定論，但就技術(shù)而言，比亞迪應(yīng)該是并不缺少這方面的技術(shù)吧。

(資料圖片)

技術(shù)是車(chē)企立足市場(chǎng)并搶占更多市場(chǎng)份額不可或缺的重要因素之一。說(shuō)實(shí)話，作為國(guó)產(chǎn)品牌崛起的中流砥柱，無(wú)論是吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)還是長(zhǎng)城汽車(chē)等，都有著各自的優(yōu)勢(shì)以及深厚的技術(shù)沉淀，當(dāng)然了，比亞迪在技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)也是有目共睹。

其實(shí)，早在2003年比亞迪就投入大量人力物力研發(fā)“插電式混動(dòng)系統(tǒng)”，5年之后便推出了“第一代DM混動(dòng)系統(tǒng)”，并搭載在2008年12月15日上市的比亞迪F3DM這款車(chē)上。伴隨著時(shí)間的推移，現(xiàn)如今比亞迪DM技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第四代，也就是我們比較熟悉的DM-i技術(shù)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前比亞迪的總專(zhuān)利數(shù)在2.5萬(wàn)件，在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)中占比15%還多。其中，用于混合動(dòng)力車(chē)輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車(chē)輛，就是其專(zhuān)利之一。速遞哥在仔細(xì)查看專(zhuān)利時(shí)發(fā)現(xiàn)，比亞迪早就有常壓油箱，也有高壓油箱的技術(shù)解決方案。

根據(jù)專(zhuān)利摘要如下：

用于混合動(dòng)力車(chē)輛的控制方法包括：在所述車(chē)輛處于電動(dòng)模式時(shí)，根據(jù)預(yù)先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于預(yù)設(shè)值的情況下，將所述電動(dòng)模式切換為混合動(dòng)力模式以進(jìn)行碳罐脫附。通過(guò)本發(fā)明提供的技術(shù)方案，能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下，在未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也能夠預(yù)估碳罐吸附量，并且在碳罐趨于飽和之前自動(dòng)將車(chē)輛的運(yùn)行模式切換為混合動(dòng)力模式以實(shí)現(xiàn)以及時(shí)脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過(guò)載導(dǎo)致的燃油蒸汽泄漏等情況的發(fā)生，保證碳罐能夠長(zhǎng)期處于有效工作狀態(tài)。

比亞迪基于DM-i串并聯(lián)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪的解耦，多控制單元的協(xié)同控制，以及對(duì)EV行駛里程、時(shí)間與炭罐特性的相關(guān)性深入研究，開(kāi)發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)。這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)了PHEV在炭罐飽和前，即使EV行駛下也會(huì)通過(guò)短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，完成汽油蒸汽自由脫附。

長(zhǎng)時(shí)間EV行駛下，6天左右會(huì)短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)發(fā)電、潤(rùn)滑和脫附，既合法又合理。

從上述專(zhuān)利的部分摘要不難看出，比亞迪在這方面還是有自己獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)和技術(shù)的。作為新能源的領(lǐng)跑者，比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不止于此，正是憑借在新能源領(lǐng)域深耕20多年的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)沉淀，才有了如今比亞迪旗下產(chǎn)品車(chē)型在市場(chǎng)中的一騎絕塵。

根據(jù)公開(kāi)的銷(xiāo)量顯示，2022年比亞迪全年累計(jì)銷(xiāo)量突破了186萬(wàn)臺(tái)，2023年1-4月累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)70萬(wàn)臺(tái)，成為了新能源領(lǐng)域里面新的銷(xiāo)量霸主。其中，旗下的DM-i產(chǎn)品車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)，為比亞迪反超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手立下了汗馬功勞。

秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i作為比亞迪旗下的兩大熱銷(xiāo)主力車(chē)型，可以說(shuō)是同級(jí)別燃油車(chē)的顛覆者，如果沒(méi)有扎實(shí)的技術(shù)等優(yōu)勢(shì)集一身，估計(jì)也得不到很多消費(fèi)者的青睞。殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，三五年河?xùn)|河西，是比較正常的一件事，但前提是要擁有扎實(shí)的技術(shù)，同時(shí)還要有接地氣親民意的產(chǎn)品，如今的奇瑞汽車(chē)和比亞迪在市場(chǎng)中的表現(xiàn)就是最好的證明。

英雄不問(wèn)出處，好漢更應(yīng)努力。時(shí)下的中國(guó)正面臨著沖頂?shù)闹匾獣r(shí)刻，眼下的國(guó)產(chǎn)品牌同樣正面臨著在汽車(chē)行業(yè)中的換道超車(chē)。速遞哥認(rèn)為國(guó)產(chǎn)品牌更應(yīng)該勁往一處使，把國(guó)產(chǎn)汽車(chē)送進(jìn)全球汽車(chē)市場(chǎng)第一熱銷(xiāo)陣營(yíng)，畢竟，先行一步的家電行業(yè)，已經(jīng)為汽車(chē)行業(yè)帶了一個(gè)好兆頭。

說(shuō)實(shí)話，新能源領(lǐng)域比亞迪也帶了一個(gè)好頭，利用深厚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比亞迪先后推出了王朝車(chē)系、海洋車(chē)系和騰勢(shì)，各自在市場(chǎng)中的表現(xiàn)有目共睹，接下來(lái)，高端品牌仰望也將向豪華品牌發(fā)起沖擊，比亞迪方程式也在蓄勢(shì)待發(fā)。

看到其市場(chǎng)表現(xiàn)和技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)，我感覺(jué)時(shí)下的比亞迪還是被低估了，你說(shuō)呢？

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