文丨李安琪

編輯丨李勤

【資料圖】

3.5萬輛預售訂單，這是小鵬G6目前打下的市場局面。雖然是可退的意向訂單，但對于銷量萎靡近半年的小鵬汽車來說，無異于一場久旱甘霖。

資本市場也嗅到了公司狀態(tài)切變的信號，6月30日，G6上市第二天，小鵬汽車股價最高上漲15.67%。

小鵬為G6車型押上了一筆大賭注，全系標配：800V、SiC碳化硅平臺，3C電芯，前機艙、后地板一體式鋁壓鑄車身技術，電池車身一體化技術等。

高配低價向來是車企銷量的主引擎。蔚來上半年的銷量萎靡，在全系降價3萬元之后，立刻得以改觀，6月份銷量再次重回萬輛。交給小鵬汽車的答案，也不復雜。

G6在配置拉滿之后，給出了20.99萬元的起售價，甚至配置了雙Orin和雙激光雷達的智駕580長續(xù)航MAX版本，也只需22.99萬元。而在行業(yè)當中，同級別的智能駕駛配置車型，大部分都在30萬元以上。所以，即便G6造型設計遭到不少用戶詬病，但依然未影響銷售勢能的傾瀉。

從去年9月小鵬G9發(fā)布失利，公司陷入經(jīng)營低谷，到今天新車G6的預訂單火爆，小鵬汽車顯然邁出了走出陰霾的關鍵一步。這背后是公司對營銷和產(chǎn)品策略的糾偏，更是戰(zhàn)略重心從智能化技術單點，向三電、快充和車身乃至制造領域的傾斜。

換言之，小鵬汽車在接受經(jīng)營危機的捶打后，開始更像一家汽車公司，也勢必和其他發(fā)起價格攻勢的車企一樣，進入焦灼的效率之戰(zhàn)。

沉痛的“造車課”

今年來，曾經(jīng)的熱銷車型P7改款高光不再，以單月3000-4000臺左右的銷量幫助小鵬撐起了基本盤。而對于逆風局中的小鵬汽車來說，毫無疑問的翻盤點就是這款中型SUV車型G6。這不容有失。

新車上市前大半個月，小鵬汽車的線下門店已經(jīng)開始出現(xiàn)G6展車的身影。從銷售人員的介紹來看，智能駕駛、語音交互、800V超快充、一體化電池車身，大空間、露營模式等都是G6的重要賣點。

小鵬G6正在三電等方面持續(xù)打造長板，比如搭載了800V高壓碳化硅SiC平臺、全系標配3C電芯。小鵬表示，在其自營超快充樁上，G6充電10min，能續(xù)航提升300km；在社會標準快充樁，對比傳統(tǒng)400V平臺充電快1倍以上。

“G6不只是純粹為了800V充電系統(tǒng)而專門設置的，它可以兼容現(xiàn)在大量的400V的低壓樁，升壓過程中同樣可以實現(xiàn)快充，我們并不急于去鋪很多超充樁，現(xiàn)在很多傳統(tǒng)樁也能用G6完成快充要求?！毙※i汽車動力總成負責人顧捷說道。

除了一系列縝密的銷售籌備、明確的賣點提煉，小鵬的品類精簡、平臺化研發(fā)策略也推行得相當堅決，尤其對過去動輒10余個電池包選型做了大幅度裁剪。

有產(chǎn)業(yè)鏈人士透露，小鵬為了砍掉冗余車型，不惜毀約多個下給蜂巢和億緯鋰能的電池配套訂單，“已經(jīng)投下的產(chǎn)線也停掉”。

好在今年的電池行業(yè)訂單匱乏，電池廠雖有怨言，“但只要小鵬后續(xù)承諾給訂單，合作還會持續(xù)”。

此外，在產(chǎn)能爬坡上，小鵬汽車也有所綢繆。小鵬G6將在7月開始交付。有小鵬銷售告訴36氪，此前的預售動作，就是為整體的產(chǎn)能爬坡爭取更多時間。36氪從產(chǎn)業(yè)鏈獲悉，小鵬當前給出的G6車型7月銷量預測為7000輛，8月能夠達到8000，長遠過萬。

對小鵬汽車和上下游配套企業(yè)來說，這個目標顯然是必須達成的任務。

智駕不再是唯一，進入效率鏖戰(zhàn)

智能駕駛，一直是小鵬汽車的長板。小鵬G6主打全場景輔助駕駛XNGP，包括高速GNP、 城市NGP、停車場記憶泊車等。據(jù)小鵬汽車官方，在2023年上半年，XNGP已在北上廣深4個城市開放，但還是基于高精度地圖的版本。

何小鵬表示，目前其城市NGP百公里緊急接管的次數(shù)是0.65次，但每百公里的人工主動接管還有10次。這也是城市輔助駕駛復雜之處。車企們不僅要解決復雜的路況，最重要的是，如何提升消費者對智能駕駛系統(tǒng)的信心。

為此，小鵬汽車預計在今年下半年，將不依賴高精度地圖的XNGP覆蓋至50個城市。

此外，小鵬汽車還將在今年四季度將向所有XNGP用戶推出「AI代駕」模式。這意味著，在沒有高精地圖覆蓋的區(qū)域，小鵬汽車也根據(jù)用戶習慣個性化定制智能駕駛路線，實現(xiàn)A點到B點的高等級輔助駕駛。

“「AI代駕」模式的底層依賴于無高精度地圖，假設無圖模式下城市輔助駕駛做到平均分85分，我認為AI代駕模式可以提高到90分甚至95分?！焙涡※i在采訪中說道。

這也是車企在大規(guī)模推行城市高級輔助駕駛的普遍策略。此前，理想汽車也宣布將推出通勤NOA，預計下半年開放100個城市。此外，華為、蔚來等公司也在城市領航輔助駕駛領域緊追不舍。

何小鵬在采訪中放言“智駕能力領先友商12-36個月”，但從“無圖”技術進展、實際的道路體驗，以及開城目標、進度等多個維度來看，各家顯然并無明顯差距。

換言之，2020年之前，小鵬汽車在國內的智駕研發(fā)和投入獨樹一幟，而2020年之后，同行開始大舉投入追趕，以致當下小鵬汽車的智能光環(huán)早已褪色。

公司必須需要拾起整車的三電、空間，以及向后傳導至制造、研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈的運營效率。有行業(yè)人士透露，小鵬G6雖然給出了不俗的銷量預測，但武漢工廠前期的爬坡并不順利，近期才有所好轉，而距離月交付萬臺仍有近一半的差距。

要知道，極致性價比從來都是巨頭的游戲，比亞迪可以通過垂直整合供應鏈，將成本不斷壓低，做到油電同價，特斯拉可以在年初的連番4次降價后，依然吃到近20%的毛利率。

有小米汽車人士也告訴36氪，如果想把成本極限壓低，就要梳理每個環(huán)節(jié)，考慮是否能夠打破、重塑，目前小米汽車正在對物流、供應鏈結算、研發(fā)等各個環(huán)節(jié)進行拆解，以期壓低成本。理想汽車為應對日益逼仄的市場環(huán)境，同樣在籌備一套體系化的制造研發(fā)和供應鏈系統(tǒng)，以及嚴密的成本核算體系。

而小鵬汽車顯然只是邁出了通過性價比斬獲訂單的第一步，想要持續(xù)哺喂這一戰(zhàn)略，背后極限、漫長的效率之戰(zhàn)才剛開始。

當然，回到造車業(yè)務決策中心，即將帶領公司駛出低谷的何小鵬，似乎有所準備，他在媒體采訪中坦言，如果一個公司只靠一款車或者一個節(jié)點都是錯誤，“汽車是個長線的事情，體系的能力更重要。”

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