6月26日廣汽科技日舉辦前，很多媒體人都在猜測，今年廣汽會玩什么新花樣。

(資料圖)

從2019年提出向科技型企業(yè)轉型，打出“無科技不廣汽”的旗號起，廣汽每年年中都會搞一場科技日，令人稱奇的是，每年都能從口袋里掏出新的重磅技術和產品。

廣汽科技日已經成為很多汽車媒體人和車企觀察廣汽科技創(chuàng)新的窗口，甚至成為了解汽車行業(yè)最新技術動態(tài)的風向標。

身處一個科技大爆炸的時代，很多人對廣汽今年的科技日期待也特別高。過去的半年，ChatGPT帶人類進入了人人可用AI的時代；蘋果亮相頭顯設備，宣告人類從移動計算時代，正式跨入空間計算時代。

廣汽也沒有令人失望，6月26日，在新落成的廣汽科技館里，展示了多項革命性的科技產品，其中包括飛行汽車、廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺、氫混汽車、氨發(fā)動機等。

廣汽飛行汽車GOVE利用分離式機體構型，飛行艙和底盤可自由分離或組合

這些科技創(chuàng)新的意義，簡單說，既著眼長遠，構建“綠色廣汽”，改變人類的出行生態(tài)，乃至未來城市的布局；又立足當下，改變人類對汽車的定義，真正進入由軟件定義汽車的時代。

去年，廣汽提出了“萬億廣汽”的目標，相當于一年要創(chuàng)造一個中等發(fā)達城市的GDP，這么大的經濟規(guī)模如何實現？

廣汽集團總經理馮興亞在科技日現場說，通過不斷拓寬科技創(chuàng)新的廣度，挖掘高質量發(fā)展的深度，探索萬億廣汽的無限可能。

言外之意是，要實現目標“萬億”涉及面極廣，但有一個核心點，就是科技創(chuàng)新。

01. 閃耀的科技光環(huán)

新能源智能汽車興起后，軟件定義汽車已經說了很多年。

但汽車的軟件越來越復雜，需求越來越大，越來越個性化。軟件定義汽車的門檻，一直沒有較大的跨越。

原因很簡單，傳統(tǒng)的車載軟件開發(fā)流程長、門檻高、驗證慢，一個新功能，從開發(fā)到交給用戶，往往需要幾個月時間；既無法快速迭代，也難以滿足用戶日益復雜的個性化需求。

有人甚至提出了疑問：軟件到底能不能定義汽車？

廣汽在科技日上用一款劃時代的產品，發(fā)布了ADiGO MAGIC——廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺，給出了一個肯定的答案。

廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺通過SOA面向服務架構，將整車兩千多個功能全部服務化，利用獨創(chuàng)的車載低代碼技術，將每個服務封裝成代碼塊；讓功能可以像“搭積木”一樣，在圖形化界面中任意編排組合，創(chuàng)造無限多個個性化場景，并自動生成軟件代碼；改變了過去基于信號開發(fā)功能的低效模式。

廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺可以實現用戶場景共創(chuàng)共享

這就有意思了，“自動生成軟件代碼”，很容易就讓人想到了ChatGPT。

廣汽研究院的工程師說，自學習功能是魔方的一個方向，未來不排除接入ChatGPT。在不久前的蘋果產品發(fā)布日上，庫克也表達過類似的觀點。

新能源智能汽車和移動終端，汽車和軟件，正在無限地融合成一體。

最大的意義在于，廣汽魔方創(chuàng)新性地打破了過去企業(yè)開發(fā)、用戶被動接受的傳統(tǒng)，將場景開發(fā)能力交給用戶，讓每一位用戶都能成為開發(fā)者。

用戶可以點擊拖動魔方卡片，隨心所欲進行場景開發(fā)。所有的車端能力，包括車輛控制、智能駕駛、生態(tài)應用等，都可以像搭積木一樣被自由組合，而且立即生效。

汽車軟件的門檻，被拆除了。

廣汽發(fā)布的黑科技里，還有一個革命性的融合，汽車和飛行器的融合——飛行汽車，取名叫GOVE。

GOVE采用可以將汽車、飛機兩個模塊功能最大化的分離式機體構型，即底盤為全自動的移動起降站點，飛行艙即飛即降。

有些車企搞的是垂直起降飛行器，即帶著整輛車飛行。GOVE的優(yōu)勢在于，飛行艙更輕，飛得更穩(wěn)更遠，底盤可以隨時補能，理論上沒有里程焦慮。

廣汽飛行汽車GOVE代表了廣汽立體出行的一種探索

更大的意義在于，它是基于廣汽的出行生態(tài)設計的。人類出行的終極形態(tài)應該以共享出行為主，沒必要人人買一輛車，分離式機體意味著底盤可以實現最大限度的共享。

如果一個區(qū)域內布局了足夠多的底盤，大量的飛行艙可以實現飛行和地面行駛的最佳組合，進而實現成本最低、效率最高。

飛行汽車最有可能先應用在共享交通上。廣汽研究院院長吳堅說：“GOVE飛行汽車展示只是起點，它還將與如祺出行、Robotaxi等構建起廣汽未來的立體出行解決方案。”

哈佛大學管理學教授克萊頓.克里斯坦森在其“創(chuàng)新三部曲”中說，創(chuàng)新的關鍵不僅僅是技術進步和科學發(fā)現，而在于對市場變遷的主動響應。

廣汽就是這樣的公司，飛行汽車不僅僅是前瞻研發(fā)，而是一開始就想好了市場應用和如何配合構建出行生態(tài)。

02. “車界清醒”

廣汽的科技日上，還有一個重要的主題是能源思變。

在廣汽科技館里，國內第一款搭載氫混動系統(tǒng)的整車氫混版E9，第一次高調亮相。如果說飛行汽車代表星辰大海，氫混汽車就是讓競爭對手最焦慮的“領先半步”。

氫混版E9搭載了廣汽自研的2.0L氫發(fā)動機+GMC 2.0機電耦合系統(tǒng)大扭矩版。在保留了傳祺E9多模驅動混動系統(tǒng)的基礎上，針對氫燃料開發(fā)了專用燃燒系統(tǒng)，采用中高壓缸內氫直噴、專用高效進氣管理系統(tǒng)、高壓縮比及爆震抑制技術，搭載傳祺E9后實測百公里氫耗低于1.4kg，整車續(xù)航近600公里。

氫混版E9

氫能被稱為新能源汽車的終極能源，氫發(fā)動機可以實現近零排放，混動系統(tǒng)又能實現強動力輸出，因此，氫混動被認為是零碳排放與高效節(jié)能完美融合的新品類。

這項技術的意義，不僅是廣汽在零碳排放領域的重大技術進展，也是中國汽車產業(yè)在雙碳戰(zhàn)略中的又一突破。

此外，廣汽還發(fā)布了全球首款乘用車氨發(fā)動機。

液態(tài)氨有較高能量密度、較低儲存和運輸成本等優(yōu)點，但也有氨燃料難以快速燃燒的技術痛點，廣汽的氨發(fā)動機就是找到其應用于乘用車發(fā)動機解決方案。

廣汽發(fā)布的2.0L氨發(fā)動機以液態(tài)氨作為燃料，通過精確控制液態(tài)氨燃料供給相變過程，使得發(fā)動機運轉平順穩(wěn)定，并利用超高能點火技術實現了缸內氨燃料的可靠點火，功率達120kW，減碳率達90%。

全球首款乘用車氨發(fā)動機

我們聽到過氫發(fā)動機、甲醛發(fā)動機，但很少聽到氨乘用車發(fā)動機，原因很簡單，全球大部分車企的研發(fā)還停留在實驗室項目階段。

評價一家車企是不是進入了高水平的技術創(chuàng)新階段，其實就是看它搞了多少前瞻性研發(fā)，出了多少成果。這幾年，廣汽的前瞻研發(fā)越來越多。

從這個角度看，它也反映了一家車企的底層邏輯。

從高效燃油發(fā)動機，到GMC混動系統(tǒng)，海綿硅負極片電池技術、夸克電機，再到氫混車和氨發(fā)動機，廣汽的思變之路似乎永不停歇。

這可能就是廣汽的價值觀。馮興亞說，對于科技創(chuàng)新，廣汽的態(tài)度是堅定的，戰(zhàn)略也是清晰的。

廣汽可以說是車界難得的“清醒”。在科技日結束后，廣汽官方公眾號有一篇文章突出了一個“變”字，總結就很到位。對于這種技術思變，高瓴資本的創(chuàng)始人張磊將其稱為動態(tài)護城河：

傳統(tǒng)企業(yè)的護城河，往往包括無形資產、成本優(yōu)勢、轉換成本、網絡效應和有效規(guī)模，但這條護城河是有生命周期的，而偉大的企業(yè)有另一條護城河，就是不斷地創(chuàng)新，瘋狂地創(chuàng)造長期價值。

03. 再挖一條深河

這幾年汽車市場波譎云詭，處于巨大的變革中，有些車企一步慢步步慢。

廣汽是唯一保持穩(wěn)定上升勢頭的國有車企集團，年銷量一路從排名第六，到第五，再到去年的第四。

旗下的新能源汽車企業(yè)廣汽埃安，只用了短短五年，估值已經達到了1000億元。去年銷量達到27萬輛，今年的銷量目標為50萬輛，其中4、5月連續(xù)兩個月銷量超過特斯拉，排名國內第二。

廣汽集團借科技日構建出一張立體出行生態(tài)藍圖

“廣汽現象”被汽車媒體、競爭對手和汽車行業(yè)高度關注，有不少競爭對手研究廣汽時經常問一個問題：有些車企產品驅動，有些價值觀驅動，有些技術驅動，廣汽用什么驅動？

從某個意義上說，之所以出現“廣汽現象”，有一點是清晰的，廣汽對于行業(yè)的認知相對更深刻，對于趨勢的判斷也更準確。

今年的上海車展上，廣汽發(fā)布了“NEXT”計劃，宣布自主品牌全面新能源化，保持廣汽埃安EV領先優(yōu)勢的基礎上，實現廣汽傳祺向XEV轉型。

馮興亞認為，汽車行業(yè)競爭正從單一的“產品”競爭，轉變?yōu)椤爱a品+生態(tài)”競爭。因此，廣汽“NEXT”計劃還將著力打造能源科技及能源生態(tài)、智能科技及出行生態(tài)、產業(yè)鏈及產業(yè)集群生態(tài)三大支撐。

很多車企還處于認知的混沌時代，跟著別人跑，左一榔頭右一錘子的時候。廣汽已經提出“三大支撐”，這可能是全球車企中，目前所能看到的，對于未來車企競爭形態(tài)最有體系、最清晰、最有指導意義的論斷。

汽車進入由軟件定義的時代，車企的形態(tài)和競爭，也在發(fā)生巨大的變化，而從互聯(lián)網公司的競爭已經證實，生態(tài)競爭就是終極競爭。

廣汽高層很明顯看到新能源智能汽車產業(yè)生態(tài)的重要性，開始通過科技驅動，打造廣汽的生態(tài)護城河。

在商業(yè)競爭中有一條鐵律：本質要看格局和升維思考，從更大的框架、更廣闊的視角去看給消費者創(chuàng)造怎樣的價值。

不同于還處于草莽期的造車新勢力，也不同于傳統(tǒng)的車企巨頭，廣汽之所以是廣汽，可能恰恰是因為對這一點有足夠深的理解。廣汽敢于將2030年的產銷目標定到475萬輛，是有一套內在邏輯的。

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