12號(hào)線中一路站施工中

(資料圖片僅供參考)

12號(hào)線科普公園站盾構(gòu)機(jī)準(zhǔn)備穿江

19號(hào)線武東站封頂

5號(hào)線起點(diǎn)調(diào)整工程鋪軌

極目新聞?dòng)浾?呂銳

通訊員 曾斯 袁永華

12月30日，隨著武漢地鐵16號(hào)線二期、前川線一期建成通車，武漢地鐵運(yùn)營里程達(dá)到460公里，進(jìn)一步夯實(shí)“世界級(jí)地鐵城市”基礎(chǔ)。

12月29日下午，武漢市城鄉(xiāng)建設(shè)局組織地鐵集團(tuán)、軌道交通十二號(hào)線建設(shè)運(yùn)營公司和相關(guān)區(qū)政府，召開2023年在建的軌道交通項(xiàng)目征地和房屋征收任務(wù)對(duì)接會(huì)，詳細(xì)對(duì)接梳理了軌道交通項(xiàng)目2023年征地征收任務(wù)量和完成時(shí)限，下一步計(jì)劃2023年初將征拆任務(wù)下達(dá)各區(qū)，為明年全力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)打好基礎(chǔ)。

據(jù)武漢市城鄉(xiāng)建設(shè)局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在兩條地鐵新線路通車的同時(shí)，前川線二期、19號(hào)線、5號(hào)線二期、11號(hào)線東段二期、11號(hào)線三期首開段、新港線一期、12號(hào)線等12個(gè)在建項(xiàng)目，正在寒冬里掀起建設(shè)高潮，在建總里程約為162.5公里，車站總數(shù)79座。

武漢地鐵集團(tuán)現(xiàn)場管理人員及全體參建人員，共有約13000人奮戰(zhàn)在地鐵建設(shè)一線。

5號(hào)線

起點(diǎn)調(diào)整工程鋪軌忙

12月29日上午，冬日暖陽高照。在武昌白沙洲大道附近，長約2.6公里的5號(hào)線起點(diǎn)調(diào)整工程，宛如一條空中巨龍向前延伸。

在施工現(xiàn)場，地鐵建設(shè)者們正在進(jìn)行鋪軌作業(yè)。武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理殷磊介紹，在武漢市城鄉(xiāng)建設(shè)局多次現(xiàn)場協(xié)調(diào)后，洪山區(qū)已移交該項(xiàng)目絕大部分施工斷面，截至目前，兩座車站土建、鋼結(jié)構(gòu)雨棚已全部完工，目前2組道岔、1組交叉渡線軌道均已鋪設(shè)完成，普通道床鋪設(shè)完成單線2.15公里，完成總量的43%。

為保證年度目標(biāo)，項(xiàng)目部組織60余名作業(yè)人員，按天倒排工期，根據(jù)土建施工進(jìn)度及時(shí)調(diào)整軌道施工計(jì)劃，遇到困難第一時(shí)間解決。同時(shí)，主動(dòng)作為、迎難而上，土建施工完一個(gè)作業(yè)面，輔軌便無縫銜接，按照“先交先干，隨交隨干”的模式組織施工。

為保證鋪軌施工質(zhì)量，項(xiàng)目部嚴(yán)把測量關(guān)，保證全線的軌道控制網(wǎng)精度；軌道鋪設(shè)時(shí)采用軌道幾何狀態(tài)檢測儀進(jìn)行精調(diào)，澆筑前精度控制±0.5mm以內(nèi)，以保證最終軌道的幾何尺寸達(dá)到并高于規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

在施工中，項(xiàng)目部通過采用定型鋼模和特制脫模劑，使道床表面光滑、無錯(cuò)臺(tái)、無氣泡、無蜂窩麻面等，顯著提高了高架道床外觀質(zhì)量。

12號(hào)線

亞洲最長地鐵環(huán)線迎節(jié)點(diǎn)

世界第二長、亞洲第一長的地鐵環(huán)線——武漢軌道交通12號(hào)線施工現(xiàn)場一派繁忙。

中一路站是武漢地鐵12號(hào)線規(guī)模最大、建設(shè)難度最高的地下車站。中鐵十一局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人姚海濤介紹，在施工中，項(xiàng)目部在工地布設(shè)大量監(jiān)控點(diǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)測；施工中，對(duì)地下連續(xù)墻型鋼接頭進(jìn)行超聲波檢驗(yàn)，監(jiān)控其狀態(tài)；施工后，對(duì)地下連續(xù)墻墻體進(jìn)行完整性檢驗(yàn)，并實(shí)施墻底全注漿和接縫全加固。該基坑施工采用“蓋挖逆做法”和“人工兩點(diǎn)定位法”兩項(xiàng)創(chuàng)新技法，有效解決大跨度基坑開挖過程形變難以控制的問題。經(jīng)過監(jiān)測，基坑成形完美，周邊構(gòu)筑物“零沉降”。

與此同時(shí)，全長4公里的丹科區(qū)間，大盾構(gòu)施工正有序進(jìn)行。

據(jù)武漢地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，武漢市城鄉(xiāng)建設(shè)局對(duì)12號(hào)線采取局級(jí)領(lǐng)導(dǎo)+處級(jí)干部包保攻堅(jiān)方式，緊緊圍繞征地拆遷、管線遷改、交叉施工等工程建設(shè)痛點(diǎn)與難點(diǎn)全力以赴開展協(xié)調(diào)推進(jìn)，截至目前，37座站點(diǎn)有36座已進(jìn)場施工，園林路站等5座車站已完成主體結(jié)構(gòu)，國凌區(qū)間、丹科區(qū)間等兩處越長江盾構(gòu)已始發(fā)，全線有9臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)作業(yè)或組裝調(diào)試。

2號(hào)線一期

中山公園預(yù)留出入口通道貫通

12月30日，武漢地鐵2號(hào)線一期中山公園站預(yù)留3號(hào)出入口通道頂管將在歷時(shí)20天施工后順利接收。

3號(hào)出入口通道原設(shè)計(jì)方案為暗挖法施工，通道地處繁華的解放大道武廣、協(xié)和商圈，頂部覆土僅有4米且為長江一級(jí)階地，施工周期長、安全風(fēng)險(xiǎn)大。為降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部經(jīng)過研究提出將暗挖法調(diào)整為頂管法施工。武漢地鐵工程師杜濤介紹，該出入口通道穿越地層為長江一級(jí)階地粉細(xì)砂地層、頂部覆土淺，且掘進(jìn)過程需先后下穿燃?xì)狻㈦娏蛢商幣潘浜?，同時(shí)側(cè)穿解放大道高架橋橋樁。針對(duì)上述重大風(fēng)險(xiǎn)源，項(xiàng)目部在頂管施工前制定詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書和應(yīng)急預(yù)案，明確各個(gè)階段不同的掘進(jìn)參數(shù)和處理措施，確保施工期間周邊環(huán)境安全。

武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理李江龍說，為確保頂管施工全過程安全受控，施工前組織各參建單位推演分體始發(fā)、正常頂進(jìn)和棄殼接收的各道工序，頂進(jìn)全過程建設(shè)、施工和監(jiān)理單位24小時(shí)值班值守，及時(shí)分析地面監(jiān)測數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整優(yōu)化頂進(jìn)參數(shù)，確保施工整體安全可控。

新港線一期

優(yōu)化方案見成效

新港線一期工程起于楊春湖片區(qū)北洋橋站，沿明德路、青王公路、青化路走行，止于白玉山站。

極目新聞?dòng)浾咴诒毖髽蛘局廖錆h站區(qū)間明挖段獲悉，在施工場地協(xié)調(diào)困難的情況下，項(xiàng)目部組織施工、設(shè)計(jì)單位多次研究明挖改盾構(gòu)方案，確保施工進(jìn)度不受影響。

武漢站至鐵鋪嶺站區(qū)間盾構(gòu)井原設(shè)計(jì)為左右井分離，且左線盾構(gòu)井位于220kV高壓架空線下方。項(xiàng)目部提出優(yōu)化方案，將左線盾構(gòu)井前移并與右線盾構(gòu)井合建。該方案的優(yōu)化避免了高壓線的遷改，為項(xiàng)目提前啟動(dòng)和減少施工風(fēng)險(xiǎn)創(chuàng)造了有利條件，并且預(yù)留了武鐵區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)的條件，目前該盾構(gòu)井主體結(jié)構(gòu)已按計(jì)劃施工完成。

極目新聞?dòng)浾攉@悉，目前新港線已順利實(shí)現(xiàn)武漢站至鐵鋪嶺站區(qū)間盾構(gòu)井、鐵鋪嶺站至萬家咀站區(qū)間風(fēng)井、35kV電纜通道、萬家咀站、白玉山站等點(diǎn)位的開工建設(shè)，工程質(zhì)量合格率100%。

19號(hào)線

最長地下區(qū)間即將貫通

19號(hào)線花山河站至光谷五路站區(qū)間左線第二段盾構(gòu)隧道將于2023年元月上旬貫通，這標(biāo)志著該區(qū)間即將實(shí)現(xiàn)雙線洞通。

19號(hào)線花光區(qū)間全長6.2公里，沿花山大道由北向南敷設(shè)，是武漢地鐵已建和在建的最長地下區(qū)間隧道，由于區(qū)間隧道長，地質(zhì)條件復(fù)雜多樣，還要下穿鐵路和3座山，因此設(shè)置了4座施工豎井，同時(shí)采用盾構(gòu)、礦山、明挖等三種工法施工。其中，盾構(gòu)段隧道長3.3公里，下穿武九線、武九客專國鐵、500米巖溶發(fā)育區(qū)以及高新大道燃?xì)狻⒕C合管廊等復(fù)雜環(huán)境；礦山段隧道長2.6公里，穿越大長山、石門山、寶蓋山三座山；明挖段長0.3公里，與光谷中心城地下空間項(xiàng)目合建。

武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理王向遠(yuǎn)說，該項(xiàng)目自2020年8月開始施工，以“開工即大干、起步即沖刺”的精神，參建各方共同制定了詳實(shí)的施工計(jì)劃和部署安排，每月、每周進(jìn)行計(jì)劃動(dòng)態(tài)調(diào)整和考核，并不斷優(yōu)化施工資源配置，施工高峰期14個(gè)掘進(jìn)面、600余名建設(shè)者24小時(shí)在地下奮戰(zhàn)，想方設(shè)法克服了疫情、禁運(yùn)等外部因素對(duì)工期造成影響，保質(zhì)保量的完成了各段隧道的貫通目標(biāo)。

針對(duì)征拆難題，武漢市城鄉(xiāng)建設(shè)局多次會(huì)同武漢地鐵集團(tuán)、青山區(qū)更新局等單位，現(xiàn)場調(diào)研、協(xié)商解決方案。12月9日下午，武漢市城鄉(xiāng)建設(shè)局相關(guān)負(fù)責(zé)人還帶隊(duì)來到施工現(xiàn)場，就武東站及新港線白玉山站、萬家咀站等重難點(diǎn)征拆問題開展協(xié)調(diào)調(diào)度。

在多方不懈努力下，隨著最后一方混凝土的澆筑，19號(hào)線武東站主體結(jié)構(gòu)于12月29日正式封頂，標(biāo)志著19號(hào)線順利完成第5座車站封頂。

關(guān)鍵詞： 武漢地鐵 城鄉(xiāng)建設(shè)局 武漢地鐵集團(tuán) 施工現(xiàn)場