在本月初舉行的“2023中國電動汽車百人會論壇”上，零跑科技創(chuàng)始人、董事長 、CEO朱江明拋出了一個全新觀點——“十年以后，類似零跑C11這個級別的SUV，售價應該在5萬元”。

眾所周知，這種行業(yè)論壇與會者的層級非常高、參與人數(shù)也非常多，想在其中脫穎而出，是需要有“重磅言論或觀點”的。達成這一目標，大體分為兩類，一類是真知灼見，一類則是博眼球的“標題黨”。那么朱江明的“主銷SUV未來售價5萬元”，屬于哪一類呢？

【資料圖】

帶著疑問，近日，我與朱江明董事長進行了深入交流，一探其中的究竟。

簡介：

受訪人：朱江明，零跑科技創(chuàng)始人、董事長 、CEO。朱江明先生畢業(yè)于浙江大學，于2015年創(chuàng)立零跑科技，負責零跑科技的整體業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和運營。

朱江明先生擁有近30年的研發(fā)制造經(jīng)驗，擅長嵌入式算法及計算機底層的芯片級軟硬結(jié)合領(lǐng)域。1993年與現(xiàn)任大華股份董事長傅利泉創(chuàng)立大華股份，兼任大華股份CTO。

2015年，朱江明先生基于大華在智慧交通領(lǐng)域的研究以及對汽車電動化和智能化趨勢的預判，進入智能汽車產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)立了零跑汽車。

零跑汽車以大華多年在安防和可視化領(lǐng)域經(jīng)驗以及視頻圖像處理技術(shù)依托，憑借底層嵌入式軟件及算法層面的技術(shù)優(yōu)勢，堅持自主研發(fā)三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動駕駛技術(shù)等核心技術(shù)，致力于打造高品質(zhì)、國際化、具有核心技術(shù)能力的汽車品牌。

采訪人：網(wǎng)通社 霍弘偉

采訪時間：2023年4月7日

采訪地點：零跑科技芯圖大廈（杭州）

俗話說，“上有天堂，下有蘇杭”，自古才子佳人云集于此。而在當下數(shù)字化、電動化時代，杭州這座城市聚集了大批青年才俊與實干家。

毗鄰錢塘江的杭州濱江高新開發(fā)區(qū)共有38家上市公司，其中制造業(yè)與信息技術(shù)企業(yè)數(shù)量達到66家，占比超過30%。這些上市公司包括互聯(lián)網(wǎng)、醫(yī)藥、科技、制造等多個領(lǐng)域，均是各垂直領(lǐng)域的翹楚。據(jù)說，濱江區(qū)也是浙江省上市公司數(shù)量最多、排名第一的城區(qū)，穩(wěn)坐“資本第一區(qū)”的位置。成立于2015年的零跑汽車便在其中。

而我們的采訪，也從這里開始。

“百人會上，您提出的未來主銷SUV車型售價5萬元的觀點，真的能成為現(xiàn)實嗎？”我開門見山的問到。

“既然講了，就一定能成為現(xiàn)實，因為我們做了一些判斷。根據(jù)規(guī)律，以10年這個周期去看電子產(chǎn)品，例如以手機，空調(diào)為代表的傳統(tǒng)家電，有些呈5倍、乃至10倍的價格下降幅度。那么汽車也是一樣，新能源汽車未來會有一個大發(fā)展。既然大發(fā)展，就會迎來規(guī)模化的提升，價格下降會非常明顯，這個概率很大?！敝旖骰卮?。

根據(jù)他的判斷，智能電動汽車以今天的成本看，60%-70%是電子零部件，包括電池、電驅(qū)、電控以及智能座艙，這些成本加起來占整車價格的60%-70%。因此，電動汽車未來會遵循摩爾定律，降價的空間是非常大、非?？斓摹?/p>

從電池包角度看，2013年，電池包每度電的價格是3200元，也就是每瓦時3.2元。今天磷酸鐵鋰電池包，每瓦時價格是0.6-0.7元。因此大膽預測，十年以后電池包的價格會很輕松實現(xiàn)減半。

從電驅(qū)來看，現(xiàn)在200千瓦電驅(qū)目前的價格是8000-9000元，重量基本在85公斤左右，而零跑今年年底推出的200千瓦電驅(qū)可以減少到70公斤。預估下，十年以后這個電驅(qū)重量可以到50公斤。像IGBT模塊、MCU，這些成本同樣按照摩爾定律來預估，通過國產(chǎn)化率的提升、產(chǎn)能不斷提高，未來電驅(qū)動最多四千元。

此外，以前帶空氣懸架的汽車只在百萬元級豪車才有，現(xiàn)在已經(jīng)降到30-40萬元的車型序列。在不久的將來，15萬元的產(chǎn)品配備空氣懸架，也是可能的。

“那時電動車的售價那么低，企業(yè)的盈利模式是什么？”我追問道。

朱江明稱，“那時會有不同系列的產(chǎn)品，電動車未來會有兩種型態(tài)，一種是共享型，就像是現(xiàn)在RoboTaxi的模式；另外就是私人的移動空間。一種是規(guī)?；?，一種是代表個性化的需求?！?/p>

零跑汽車從虧本到開始賺錢的重要轉(zhuǎn)折點，在哪里？

朱江明給出的答案是，在40-50萬輛的規(guī)模時，零跑汽車會達到盈虧的平衡點?！?strong>現(xiàn)在是‘搶地盤’的時候，走的慢，就會被別人甩在后面。近一、兩年里，零跑一定要趕上這個節(jié)奏。”

零跑此前提出“未來2年是智能車的更新周期”的判斷，它的依據(jù)和盈利模式是什么？

朱江明稱，“你必須要跟牢這個節(jié)奏。比如別人出的手機已經(jīng)在使用新一代的芯片，而你出的手機是老一代的芯片，那就賣不出去了。未來，智能電動車和消費級電子產(chǎn)品一樣，是要靠軟件來收費。單靠車輛本身，肯定是不賺錢的。”

提出上述種種觀點，零跑的底氣在哪里？

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車近幾年的銷量表現(xiàn)突出。以2022年為例，零跑汽車全年總交付量為11.11萬輛，同比增長154.1%。其中，T03車型交付量為6.19萬輛，同比增加58.2%。而熱門車型C11銷量增速最快，去年C11共交付約4.44萬輛，同比增長超10倍。

2022年，零跑汽車實現(xiàn)收益123.85億元，同比增長295.4%。同時，連續(xù)四年實現(xiàn)了100%的年復合增長率。

朱江明對零跑的定位是，零跑的產(chǎn)品物超所值，超越用戶的期待。零跑主打的是科技智能化，未來零跑的產(chǎn)品在智能座艙和智能駕駛兩方面，肯定是行業(yè)內(nèi)一流的。智能化是零跑汽車發(fā)展的重中之重，它將是未來汽車市場比拼的制高點。

今年3月，他們提出的口號是“選車看零跑，價值有參考”，希望消費者可以把零跑的產(chǎn)品作為一個標桿，對比市面上同價位、同級別產(chǎn)品，零跑的優(yōu)勢非常明顯。

實現(xiàn)上述營銷策略，零跑汽車的核心競爭力是什么？

“最終是要靠技術(shù)?！敝旖鞯幕貜秃茏孕?。

“縱觀各個行業(yè)，最終能夠勝出的還是要有自己的核心技術(shù)、核心積累。比如我原來在大華，你只有具備核心技術(shù)，才能勝出，你才會有很多的合作。從零跑成立的那一天開始，我們就建立了龐大的研發(fā)體系，同步建立了電驅(qū)部門、電池部門、電控部門，通過7年多不斷成長，在各個細分技術(shù)領(lǐng)域，都取得了非常強的競爭優(yōu)勢。無論是從成本結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品可靠性，都取得了長足的進步。反過來講，如果你的技術(shù)得不到保障，自研還不如外購。因此，需要在技術(shù)領(lǐng)域，比如智能駕駛、智能座艙有長板才行。零跑就像是龜兔賽跑中的那只烏龜，要把能力鍛煉出來，基礎(chǔ)打扎實，規(guī)模化之后將獲得成本優(yōu)勢。”

據(jù)朱江明介紹，目前零跑新車中60%-70%的零部件都是自研的。電池方面，除了電芯是購買的，剩下從PACK到BMBS都是自研。電驅(qū)完全是自己設(shè)計、自己制造。此外，整車的控制器、中央域控、智能座艙，包括車燈都是自己研發(fā)、自己制造。

根據(jù)此前對外公布的信息顯示，零跑汽車的研發(fā)團隊由整車架構(gòu)、電氣架構(gòu)、電池架構(gòu)、電驅(qū)架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等部分組成，各個部分的主要負責人在零跑創(chuàng)立之初便加入了公司。

其中，整車開發(fā)制造團隊成員主要來自于國內(nèi)外主流整車企業(yè)，具備一定的造車經(jīng)驗；三電核心團隊主要來自大華智能交通產(chǎn)品研發(fā)部門以及多家世界500強企業(yè)，采用行業(yè)領(lǐng)先的設(shè)計理念自主開發(fā)電機、電池、電控；造型設(shè)計團隊由多次獲得過德國if、紅點大獎的設(shè)計師組成。

在技術(shù)研發(fā)方面，零跑汽車基于大華股份在安防監(jiān)控領(lǐng)域的先進算法和技術(shù)積累，已在ADAS系統(tǒng)應用方面具備了諸多技術(shù)積累，比如雙目仿生攝像頭、毫米波雷達、環(huán)視攝像等，均處于行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)水平。在三電技術(shù)開發(fā)方面，零跑汽車首創(chuàng)了一體化三電系統(tǒng)，將驅(qū)動電機、減速器、控制器集成在一起，總質(zhì)量只有91公斤。而在智能化汽車方面，零跑汽車則具備包括視覺、智能化感知、判斷及控制的整套控制體系以及基于云計算的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

此外，還有大家所熟知的凌芯01芯片。（相關(guān)報道，可參閱筆者之前撰寫的《新勢力造車中的“華為” 零跑汽車 你知道多少？》）

零跑科技創(chuàng)始人、董事長 、CEO 朱江明（右）與筆者

現(xiàn)在很多新能源車企都在講自研，只是因為要顛覆傳統(tǒng)車企的固有配套商合作模式，還是新能源車領(lǐng)域，確實提供了自研的土壤？

一直專注于自研自造的朱江明，是這樣判斷：“原來做電器的企業(yè)，必須要自己做，才有核心競爭力。所以，智能電動化時代，智能座艙、智能駕駛，整車控制這些都是要自己來研發(fā)的。對于電池這部分，自研自造就更有優(yōu)勢，現(xiàn)在我們采用CTC，它的設(shè)計要一體化完成，這樣配合會更加緊密，可以做到輕量化，成本也可以做得更低。至于電驅(qū)，在車做到一定規(guī)模后，利用平臺化的優(yōu)勢，并根據(jù)自己的特點，來研發(fā)制造電驅(qū)，也有一定的優(yōu)勢。所以對于電動車企來說，自研的好處是更大的?！?/p>

他認為，傳統(tǒng)汽車更多是基于發(fā)動機、變速箱、底盤的平臺化，而電子電器是以外購為主。電動汽車是完全另外一個思路，它是電子產(chǎn)品，最好還是要自研。因為它的迭代速度很快，倘若以2年為一個迭代周期的話，外部供應商很難快速做到匹配。

熱點話題回應

此前一直聚焦純電產(chǎn)品布局的零跑，今年開始涉及增程技術(shù)，是為了攤低制造成本嗎？

針對這個話題（相關(guān)內(nèi)容，可參閱筆者之前撰寫的《零跑拓展增程式車型 勝算幾何？》），朱江明并沒有給筆者直接的答案，而是舉了一個例子?！叭绻?00公里續(xù)航的電動車為例，今天的電池價格，增程和純電基本上是一樣的。它有各自的特點，增程肯定是沒有里程焦慮，對于活動范圍比較廣的消費者，是一個比較好的選擇。純電和增程看用車的需要而定?！?/p>

“純電500公里與280公里純電續(xù)航的增程產(chǎn)品，在成本上是一樣的。未來我們每一款車都會有增程和純電兩個版本。增程可以看做是電池小一點兒的純電車加了一塊充電寶?！?/p>

實際上，如何控制好成本，才是目前零跑汽車最亟待解決的問題，也是經(jīng)常被拿出來與競品做對比的話題。

根據(jù)各家造車新勢力公布的2022財報顯示，理想汽車單車平均售價34萬元、蔚來汽車單車平均售價37萬元、小鵬汽車單車平均售價21萬元，而零跑汽車的單車平均售價在11萬元左右，明顯低于其他幾家。

針對這一情況，朱江明有他自己的判斷和規(guī)劃。

“這個數(shù)據(jù)（和對手相比）會有一部分差異。蔚來完全是直營的，零跑是批發(fā)價格減去經(jīng)銷商返利，之間會有7-8%的差距（與蔚來）。小鵬一半是直營，一半是外部經(jīng)銷商。目前，零跑是2/8分，大部分是經(jīng)銷商，所以會偏低一點。今年我們平均單車售價就會有大幅度的提升，主銷車是C01、C11、C11增程，而T03的數(shù)量會越來越少?！?/p>

言外之意，在明年公布2023年財報時，零跑的單車售價就會有明顯提升。

朱江明認為，新能源車市場的變化一直在發(fā)生，之前很多跑的快的品牌，現(xiàn)在都慢慢淡出了。它們不少都是萬米賽跑中，領(lǐng)先過的。這個競技的路途很長，現(xiàn)在跑在前面的是比亞迪，但最終會怎么樣，誰也不知道?！拔敌±怼钡呐判蛞恢痹谧兓?，都還沒有到終點，目前也就是三分之一的階段。所以，大家都有機會，前面的不能驕傲自滿，同樣后者也有居上的機會。

“原來您說的3年超過特斯拉，這句話還算數(shù)嗎？”

朱江明笑著說，“特別澄清一下，我們說的是智能駕駛領(lǐng)域要超過特斯拉。我們還有一年時間，目前看，勝算還是比較大。今年年底，大家可以拿特斯拉的車和我們的車做一個比較，智能駕駛誰做的更好。這也是給我們團隊的一個鞭策。”

C11的增程車型，是否有計劃出四驅(qū)版本？

“沒有”朱江明很肯定的回復。

他的理由是，增程用戶更偏實用性，三、四線城市更為合適，200kW的后驅(qū)就夠用了。四驅(qū)產(chǎn)品屬于發(fā)燒友級別，根據(jù)目前C11純電車型的銷售情況看，只有10%的用戶選擇了四驅(qū)。

如何看待最近大火的人工智能話題？

朱江明表示，在進軍汽車領(lǐng)域之前，他們就從事人工智能的研發(fā)，比如做車牌識別，人臉識別?！癈hatGPT只是現(xiàn)在大家覺得很火，但過一段時間，它又會冷卻下去。它更多是在藝術(shù)上，做一些方向性指導，它是不可能做人工智能駕駛的?！?/p>

他認為，它可以給一些設(shè)計上的靈感，但跟汽車本身的關(guān)聯(lián)并不大。

未來一段時間，零跑會帶給消費者什么驚喜？

全球化是車企必須要走的一條路。朱江明對筆者透露，從今年開始，零跑所有發(fā)布的新車都要符合全球市場標準，都是全球化車型。

在今年9月舉辦的慕尼黑車展上，零跑將發(fā)布內(nèi)部代號B系列的第一款車，采用最新一代的技術(shù)，運用零跑第三代的技術(shù)架構(gòu)。在產(chǎn)品序列上，此前的S01、T03屬于第一代電子電氣架構(gòu)產(chǎn)品；現(xiàn)在的C01、C11屬于第二代電子電氣架構(gòu)產(chǎn)品。之后的B系列屬于第三代電子電氣架構(gòu)，它是高度集成中央域控制器的產(chǎn)品。

零跑汽車的品牌向上和海外市場推廣，如何規(guī)劃？

據(jù)說，今年將是零跑非常特別的一年，也將是轉(zhuǎn)折的一年。

根據(jù)最新的產(chǎn)品規(guī)劃，今年3月份的新車訂單中，T03的訂單量不到20%，80%是C11、C01車型。T03車型之后將更多拓展海外市場，它的迭代產(chǎn)品也會后續(xù)推出。

就在上個月，朱江明親自到訪歐洲，實地考察當?shù)氐男履茉雌囀袌?。對于這次的海外見聞，他分享道，“整個歐洲市場和中國市場非常不一樣。歐洲消費者把汽車當做一個交通工具，而不是當做一個奢侈品，所以它的售價會更低、規(guī)格會更低，比如內(nèi)飾主要以織物為主，更偏舒適性、實用性?！?/p>

他表示，零跑的海外戰(zhàn)略將重點聚焦歐洲、中東這類快速發(fā)展市場，其次是東南亞、南美市場。

據(jù)朱江明判斷，未來電動車的銷售利潤（毛利）會在10%-15%之間。對零跑汽車來說，預計2025年可以達成這個目標。

寫在最后：

中國的新能源車市場，為那些有夢想且務(wù)實的創(chuàng)業(yè)者提供了絕佳的舞臺。與此同時，當2023年整個汽車消費市場進入競爭白熱化的階段，留給那些還在徘徊、猶豫的參賽者的時間，則越來越少。現(xiàn)在對企業(yè)領(lǐng)軍者提出的要求是，決策既要判斷準確，也要迅速果斷。

聚焦自研自造的零跑汽車，正在不斷拓展它的技術(shù)創(chuàng)新。它所采用的CTC技術(shù)，將動力電池托盤和車身融為一體，優(yōu)點是可以減輕重量，提升整車剛度。與此同時，采用這個技術(shù)方案，也就意味著沒有換電的可能了。

對此，朱江明的答復很肯定，“我們本身就不贊同換電的模式?！彼J為，換電的難度比較大，機械結(jié)構(gòu)更復雜，接插件的耐疲勞程度要更高，會增加很多成本；而且現(xiàn)在快充技術(shù)越來越成熟，換電模式只是發(fā)展過程中的一個階段。

他同時表示，增程也是一個減少里程焦慮的過渡產(chǎn)品，它是讓消費者下決心購買電動車的一個過程，延續(xù)不了幾年。未來3-5年還有市場，但隨著快充技術(shù)的發(fā)展，（換電、增程）肯定就會被淘汰。

在采訪結(jié)束前，朱江明董事長說出了他的下一個目標：“下一階段的智能駕駛，零跑要排進全球前3名。未來自動駕駛賽道上，一定會有零跑。”

（圖/文 網(wǎng)通社 霍弘偉）

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