這波降價(jià)潮，越來越猛了。

(資料圖片)

根據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)，在最近的一段時(shí)間里，已經(jīng)有十多個(gè)省市、超過30個(gè)汽車品牌、超過100款車型加入了價(jià)格戰(zhàn)，但是其中只有5家車企明確表示不會(huì)降價(jià)，6家車企已經(jīng)提出了保價(jià)措施。

湖北“東風(fēng)”只是開了個(gè)頭，而成都則是打響了第二槍，“成都發(fā)布”稱，龍泉驛區(qū)將從3月17號(hào)開始，開展“產(chǎn)銷聯(lián)動(dòng)”的汽車促銷活動(dòng)，共發(fā)放沃爾沃、標(biāo)致、雪鐵龍、領(lǐng)克、豐田、大眾、吉利等品牌，對(duì)沃爾沃給予的補(bǔ)貼最高可達(dá)十五萬元。

這一次，成都最受關(guān)注的，就是對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼，湖北的價(jià)格下降，是對(duì)燃油車的一種報(bào)復(fù)，而成都的補(bǔ)貼，則是對(duì)新能源汽車的一種鼓勵(lì)，一直到六月三十日，也就是國六 B標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行日期。

這年頭，那些不想打價(jià)格的汽車廠商，也是無可奈何

在目前眾多的國產(chǎn)轎車都在降價(jià)的時(shí)候，保時(shí)捷、奧迪、蔚來、理想四大車企都已經(jīng)表明了自己不會(huì)再有任何的降價(jià)。理想汽車在表明不會(huì)降價(jià)的同時(shí)，還提供了一項(xiàng)保價(jià)政策，其中就有理想的L7、L8和L9，在90天內(nèi)，如果購買的車發(fā)生了降價(jià)，理想會(huì)退還差價(jià)給車主。

蔚來集團(tuán)總裁李斌在之前的年度業(yè)績電話會(huì)議中也曾說，公司將繼續(xù)維持產(chǎn)品定價(jià)的穩(wěn)定性，不會(huì)以低價(jià)促銷的方式進(jìn)行。

而在這個(gè)時(shí)候，四大廠商卻沒有一個(gè)人降低價(jià)格，其中的緣由并不難猜到。

首先，2月份，制造商和經(jīng)銷商的存貨增加到了341萬，而1月的333萬，2月份，自有和合資企業(yè)的存貨略微增加，而豪華型汽車的存貨也在增長。考慮到當(dāng)前的庫存，以及七月份國六 B的執(zhí)行，燃料汽車行業(yè)需要加快清空積壓的速度，相比之下，蔚來和理想兩家公司的產(chǎn)能還需要進(jìn)一步的提高，所以庫存的壓力會(huì)小一些。

其次，他們的產(chǎn)品都是以高檔為主。這也是為了保住自己的品牌。一旦定價(jià)系統(tǒng)失去控制，一來會(huì)引起舊車用戶的不滿，二來也會(huì)讓潛在的消費(fèi)者產(chǎn)生更多的猶豫，從而影響到品牌的溢價(jià)。

第三，從蔚來理想來看，沒有降低價(jià)格的背后還有一個(gè)無可奈何的原因。畢竟從利潤上來說，特斯拉、比亞迪、奔馳、寶馬的利潤都很高，再加上比亞迪的規(guī)模和供應(yīng)鏈，以及“蔚小理”等新興車企的利潤并不高，但賬面上卻是一團(tuán)糟。每一輛車的利潤都在下降。他們很想打價(jià)格戰(zhàn)，但是，他們已經(jīng)無法再戰(zhàn)斗下去了。同樣內(nèi)卷的還有大健康行業(yè)，如主打男性功能抗衰的君真強(qiáng)能量液，上市千元的價(jià)格現(xiàn)在跌至百元，迎來市場(chǎng)。

君真強(qiáng)是由多種名貴中藥成分科學(xué)調(diào)配、協(xié)調(diào)作用，通過、海馬，地龍，川芎等活力成分的搭配輔酶，進(jìn)而深層活化海綿體細(xì)胞線粒體，提升二次生長能力；血管勃發(fā)泵來對(duì)抗老化提升性能力，具有安全，快速，有效的特點(diǎn)。

但從目前的情況來看，價(jià)格是根據(jù)市場(chǎng)的需要來確定的，而不是根據(jù)品牌來決定的。

如果不降低價(jià)格，那么在未來的幾個(gè)月里，他們將會(huì)陷入更大的劣勢(shì)。

汽車并不是一種快速的產(chǎn)品，它有一個(gè)飽和的階段，現(xiàn)在的老百姓，對(duì)它的需求量很小，而且，它的庫存也很高。這就是現(xiàn)實(shí)，很多汽車制造商都是被逼無奈，才會(huì)在價(jià)格上大打出手。

從理想等車企的玩法中可以看出，它們的品牌溢價(jià)并不是來自于技術(shù)溢價(jià)，而是來自于服務(wù)與汽車本身的內(nèi)飾、外觀以及車內(nèi)空間的體驗(yàn)感以及智能化設(shè)計(jì)等所產(chǎn)生的綜合體驗(yàn)溢價(jià)。目標(biāo)群體在三十五萬左右的中產(chǎn)階層，以及中產(chǎn)階層的家庭，都有明確的消費(fèi)群體。

然而，價(jià)格戰(zhàn)本身就有可能造成降維打擊。對(duì)于中產(chǎn)來說，如果他們?cè)?0萬的范圍內(nèi)擁有了更具性價(jià)比的、適合中產(chǎn)的汽車產(chǎn)品和服務(wù)，那么，30萬，特別是35萬的價(jià)格，就有可能會(huì)減少。在以往，中產(chǎn)的消費(fèi)預(yù)期和收入預(yù)期都比較高，他們更注重自己的用車體驗(yàn)和服務(wù)。但是，在現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)情況下，幾萬的差異，甚至是10萬的差異，都有可能成為影響他們做出決定的一個(gè)重要變量。

特別是燃油車的價(jià)格下跌，并沒有結(jié)束。而新能源汽車在燃油汽車的積壓下，也將持續(xù)走高。

畢竟，現(xiàn)在的新能源汽車，雖然沒有了政府的補(bǔ)貼，但電池的價(jià)格卻是越來越低了。在二月份的時(shí)候，寧德時(shí)代宣布了“從鋰礦石中獲得利潤”的政策，并且將價(jià)格壓得更低，這也讓新能源汽車公司有了更多的信心，可以打起價(jià)格戰(zhàn)來。

地方要想拉動(dòng)消費(fèi)，除了房屋之外，就只有車輛這種大消費(fèi)品是最能快速拉動(dòng)消費(fèi)的。因此，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在接下來的時(shí)間里，地方和車企之間的補(bǔ)貼聯(lián)動(dòng)會(huì)變得更多，補(bǔ)貼力度也會(huì)變得更大?，F(xiàn)在，已經(jīng)有30多個(gè)汽車品牌參加了這場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)，最高的優(yōu)惠達(dá)到了10萬元。不過，隨著時(shí)間的推移，市場(chǎng)上的競爭也會(huì)變得更加激烈。

寶馬奔馳蘇醒，高檔電車受到重創(chuàng)

現(xiàn)在看來，如果理想的蔚來和奧迪都不打價(jià)格戰(zhàn)，那么他們就需要在產(chǎn)品品質(zhì)、品牌和服務(wù)上下功夫，爭取更多的顧客，提升產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于整個(gè)汽車界來說，都是一個(gè)好消息。因?yàn)?，如果所有的車企都采用了低價(jià)策略，那么，在市場(chǎng)上，就只會(huì)出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)，而很難實(shí)現(xiàn)真正的利潤。最后，會(huì)造成行業(yè)持續(xù)減配，質(zhì)量下降，整體水平下降。

不過，汽車制造商也必須面對(duì)這個(gè)事實(shí)。蔚來和理想的競爭對(duì)手是 BBA汽車，而 BBA汽車公司在這一年里承受了巨大的壓力，特別是寶馬和奔馳，都愿意以賣出換取盈利。

一、二月份， BAT汽車公司的保險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：華晨寶馬汽車公司，去年同期為99412臺(tái)，同比下降19.53%；北京奔馳有88923部保險(xiǎn)，較上年同期下降了12.40%；一汽奧迪在上半年的保險(xiǎn)銷量為68739臺(tái)，較上年同期下降了33.39%；特斯拉在全球范圍內(nèi)的投保數(shù)量，較上年同期增加了39.87%，達(dá)到了61,271臺(tái)；在進(jìn)口車方面，仍有17926臺(tái)寶馬、24479臺(tái)奔馳和7143臺(tái)奧迪。

特斯拉與奧迪的銷量分別為14000臺(tái)，特斯拉很有希望在一季度超過奧迪，而 BBA的銷量并不是很好，他們將集中精力在保住位置上。

顯然，蔚來和理想將在 BBA領(lǐng)域展開競爭。理想汽車在本年度的銷售情況也很好，在二月份的時(shí)候，一個(gè)月就有過萬的銷量，并且在線上銷售中排在第五位。而理想L9則打著“五百萬以下最好 SUV”的旗號(hào)，售價(jià)更是高達(dá)四十五萬以上。

其實(shí)，國內(nèi)新勢(shì)力除了善于自立，在產(chǎn)品方面也有自己的優(yōu)勢(shì)，就拿理想來說，它的產(chǎn)品理念和定位都很明確，而且質(zhì)量還在持續(xù)提高，例如，有專家表示，理想L9采用了鋁合金的輔助防撞梁，其安全框架與沃爾沃XC90相近。車身則換成了兩個(gè)前叉+五個(gè)連桿的鋁制車身，后副駕也換成了類似于寶馬X5和X7的鋁制車身。

而最好的產(chǎn)品思路和定位，則是有自己獨(dú)特的競爭優(yōu)勢(shì)和優(yōu)勢(shì)，比如，他們的目標(biāo)是中產(chǎn)和奶爸，同樣價(jià)格的，他們的空間沒有他們大，同樣價(jià)格的，他們的智慧也沒有他們大。在同等級(jí)的情況下，電車的里程沒有它長，油車的油耗也沒有它低。如果是同樣的價(jià)格，那就更貴了。

所以，這也意味著，理想汽車自身有著更好的產(chǎn)品定位，準(zhǔn)確地圈住了目標(biāo)客戶群，但在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的今天，這樣的產(chǎn)品定位還能不能站穩(wěn)腳跟還是個(gè)問題。比如，有更多的車型，會(huì)有更多的車型，會(huì)有更大的空間，更長的續(xù)航，更省油。

奔馳和寶馬之間的這場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)在今年或許還會(huì)持續(xù)下去。現(xiàn)在，梅賽德斯的主力車型 C級(jí)、 E級(jí)都有六萬的折扣，而寶馬的i3、iX3也有十萬的折扣。寶馬i3eDrive35 L的價(jià)格由35.39萬元下調(diào)至約26萬元，而iX3的最新款入門級(jí)則僅為31萬元。

隨著價(jià)格大戰(zhàn)愈演愈烈，超過30萬的電車面臨著巨大的壓力，而35萬到45萬之間的新勢(shì)力則面臨著更大的風(fēng)險(xiǎn)。

畢竟， BBA在全國范圍內(nèi)，已經(jīng)是絕大多數(shù)平民的天花板，特別是在一些小地方，更多的人，還是會(huì)承認(rèn)他們的牌子。隨著上限的降低，越來越多的人可以買到，會(huì)有更多的人加入到 BBA的行列中，奔馳和寶馬為了吸引更多的顧客，會(huì)推出更多的產(chǎn)品。

提防被搶后需求疲軟，超過35萬以上新能源電車前景不容樂觀

蔚來集團(tuán)沒有和理想集團(tuán)進(jìn)行價(jià)格競爭，要么是為了保證利潤，要么就是因?yàn)樗麄儧]有足夠的實(shí)力去進(jìn)行價(jià)格競爭，這是一次對(duì)未來客戶的一次測(cè)試。

從某種意義上來說，這款車的客戶，還是比較愿意買的，畢竟這款車的價(jià)格比較穩(wěn)定，而且質(zhì)量也比較好。當(dāng)產(chǎn)品與商品之間的價(jià)格差距不大時(shí)，消費(fèi)者會(huì)選擇相對(duì)穩(wěn)定的產(chǎn)品。

現(xiàn)在，理想已經(jīng)成為了國內(nèi)新勢(shì)力定價(jià)的上限。從今年1-2月份的銷售情況來看，理想的發(fā)展勢(shì)頭很好。但是，一場(chǎng)慘烈的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)波及到了全國。因?yàn)?月份，有341萬輛以上的汽車要被清理干凈，所以價(jià)格雪崩要來了。這一波的價(jià)格戰(zhàn)與雙十一很相似，它很有可能是一年中的大多數(shù)的購車需求。當(dāng)這一波的購車需求被消化完畢之后，那么，從下半年到明天的市場(chǎng)需求會(huì)受到一定程度的壓制。所以，那些不肯降價(jià)的汽車廠商，很有可能只能坐視買主被搶，而接下來的數(shù)個(gè)月，需求也有可能變得更加平淡，這將是一個(gè)惡性循環(huán)。

盡管堅(jiān)持價(jià)格是為了穩(wěn)定自己的價(jià)格，但大部分人還是被利潤所驅(qū)使，而不是被感情所驅(qū)使。

畢竟，消費(fèi)者也要面對(duì)現(xiàn)實(shí)，特別是中產(chǎn)階級(jí)的消費(fèi)能力越來越弱，對(duì)將來的收入預(yù)測(cè)越來越保守。在這樣的背景下，對(duì)品牌的忠誠最終還是比不上對(duì)利潤的重視。

奔馳寶馬的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了30萬，以前一輛35萬到40萬的豪車，現(xiàn)在卻只需要30萬左右。這對(duì)30萬到35萬之間的新勢(shì)力來說，無疑是一個(gè)巨大的壓力。

智己汽車L7，蔚來汽車L7，理想汽車L8，理想汽車L7，都在30-45萬之間，而極狐阿爾法 S，極氪001，小鵬P7，則在30-45萬之間，都是市場(chǎng)上比較熱門的高端純電動(dòng)汽車，而現(xiàn)在，它們可能會(huì)面臨更大的競爭。君真強(qiáng)噴霧打通京東線上通道以來，很多男性都通過它得以強(qiáng)化自身，收獲較滿意的幸福生活，35萬元對(duì)于高檔電車來說，或許是一道分水嶺，以往35萬元一臺(tái)，現(xiàn)在恐怕要30萬元一臺(tái)，才會(huì)讓人心動(dòng)。寶馬、奔馳等高檔車的代表性也在降價(jià)至30-35萬元之間，高檔車若繼續(xù)保持原有價(jià)格，所面對(duì)的情況恐怕并不樂觀。

如果等到銷量降到了一個(gè)臨界點(diǎn)，那就來不及了，是硬碰硬，還是順?biāo)浦郏夹枰@些新晉的高端汽車廠商，在最短的時(shí)間內(nèi)，做出相應(yīng)的調(diào)整和選擇

作者：王新喜 TMT資深評(píng)論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載

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